蒋筱宁

    2009年2月27日上午，在欢快的礼炮声中，宁夏回族自治区主席王正伟宣布“银川火车站改造工程开工”，从此标志着银川火车站改造工程正式启动，也标志着宁夏铁路建设驶入快车道。

    1958年8月1日下午5时左右，在成千上万群众的欢呼声中，银川火车站开出第一列旅客列车。此前，外地旅客到银川得坐火车先到兰州，然后换乘汽车，经过近两天的颠簸才能到银川。当时的火车站在现在的上海路最西端，站场只有两股道，候车室、售票厅、小件行李寄存处都在一间不到500平方米的大瓦房里，办公室是1964年成立银川铁路分局后，才从原先的土坯房搬到了货场边的简易楼。建站之初，银川还没有始发列车，每天路过的车不超过8对，仅有一对从兰州前往呼和浩特的客车，每天客流也就两三百人，以货运为主。

    到了20世纪80年代，人们的出行日渐频繁，服役近30年的老火车站开始跟不上银川日新月异的脚步。l988年，由兰州铁路局、自治区政府投资的“新火车站”迁至铁路西侧，现在的兴洲路，同年7月27日正式投入使用。自此，银川火车站的总面积达6900多平方米，候车室变成两个可同时容纳l200名旅客的候车大厅。设立了3条专门的客车到发线，改变了昔日客货车共用线路的情况。

    银川火车站有站线14股道，专用线34条，总延长76．8公里。日均接发列车43对，其中旅客列车ll对，始发列车8对，年旅客发送量235万人次，货物到发量420万吨，运输收入4.5亿元。与之相对的是站房客运设施日渐陈旧，曾在80年代末熠熠发光的“塞上明珠”光彩渐失。随着旅客发送量与货物运输量的成倍增长，尤其是货物专用线的运量特别大，导致客货作业干扰严重，银川火车站已无法满足社会发展的需要。

    2004年全国“两会”期间，自治区党委书记陈建国与自治区主席王正伟，带领自治区相关部门负责人就宁夏铁路建设问题与铁道部领导进行了商谈，双方就加快实施银川火车站改扩建工程等项目达成一致，并签署了会谈纪要，这标志着银川火车站改造正式拉开了序幕。

    2009年2月27日，对宁夏来讲是一个举杯庆祝的日子，自治区党委书记陈建国、自治区主席王正伟和国家铁道部副部长卢春房等领导为银川火车站改造工程奠基，银川火车站改造工程正式开工建设。本次将新建3万平方米的站房；客货分离，封闭既有双渠口站，在平吉堡新建银川南站及综合货场；企业专用线改造，将目前在银川站接轨的多数专用线迁至南站，银川站只办理客运作业以及其他相关配套设施改造。同时，新的银川站还预留了增建包兰二线、西安至银川铁路、太中银铁路定边至银川联络线复线、城际轻轨的引入条件。项目概算投资l8.15亿元。改造后的银川火车站，将是宁夏银川市的“新城市大门”，将对提高银川火车站的现代化水平和旅客出行舒适度，提升银川市中心城市辐射功能和品位，加强对外开放和交流，大力发展旅游业，促进大银川建设和推进自治区跨越式发展具有十分重要的作用和意义。旅客一次最高聚集人数可达5000人，由目前的办理旅客列车ll对/日，年发送旅客218万人，达到2020年前办理旅客列车30对／日，完成旅客年发送量500万人；2030年前办理旅客列车50对／日，完成旅客年发送量750万人，远景旅客列车70对／日；货物运输量由目前的年货运量3519万吨，达到2020年前完成年货运量6200万吨、2030年前完成年货运量7600万吨、远景货运量l亿吨。

    自治区党委、政府高度重视宁夏铁路建设，把加快铁路建设作为一项重要工作来抓。自治区发改委结合国务院《关于进一步促进宁夏经济社会发展若干意见》和国家《中长期铁路网规划》，在宁夏现有铁路网骨架基础上提出了“新建三纵一横、增加复线一横，最终形成较完整的五纵三横铁路网”的中长期发展目标。2010年全国“两会”期间，自治区党委书记陈建国、自治区主席王正伟，带领自治区相关部门负责人就宁夏上述铁路发展思路与国家铁道部领导进行了沟通，得到了铁道部领导的认可。省部双方签署了新一轮加快宁夏铁路建设的部省合作协议。待协议目标实现后，届时宁夏铁路营业总里程将达到2203公里，其中快速线路约946公里，将形成以银川为中心，向北京、呼和浩特、兰州、太原、西安等诸多方向辐射型的大能力、快速进出的主骨架，建立基本满足国民经济又好又快发展的铁路网。